由中鐵十八局集團五公司承建的天津市重點工程——中央大道海河隧道項目自2008年11月開工以來，以科技創新為載體，以標準化施工為依托，緊緊圍繞安全、質量、進度、效益指標，科學組織、精細施工，水下主體工程于今年年初貫通，截至目前，已完成總投資的90.67%，科技創新成果豐碩。

天津中央大道海河隧道全長4.2公里，三節沉管總長255米，每節沉管重達3萬噸、管寬36.6米，高9.65米、長85米，采用軸線干塢預制，總投資達23億元人民幣。該隧道具有國內同類型隧道施工六個之最：一是長江以北嚴寒地區首次應用沉管工藝；二是國內首條高震區沉管隧道，抗震級別達8級；三是三節沉管平面曲率大，縱坡達2.72%，為國內最大平面曲率；四是海河水域特殊，一半為海水，一半為淡水，水密度變化大，其水中浮力和壓力變化大；五是止水帶為國內最寬，寬達35厘米；六是最后一節沉管與北岸對接凈空間隔僅為10厘米，為國內最小空間。工程堪稱天津市公路建設史上最難工程。

為了安全、高效、一次成優地完成施工任務，項目部成立了由50名平均年齡不到28歲的年輕人組成的科研小組。自開工以來累計投入5422萬元用于科研創新，先后在現場進行工程試驗28項、技術創新20余項，尤其是混凝土管段裂縫控制及耐久性、混凝土管理岸壁保護穩定性、管段地基處理、超深超寬基坑支護、長大隧道內阻燃、低噪、防滑路面、超長隧道通風、安全、火災綜合設防設計等10余項關鍵性技術的突破填補了天津市技術空白，其中有7項技術達到國內首創、國際領先水平。

海河隧道是北方高寒區和高震區首次采用沉管法施工的隧道，自開工以來先后舉行了18次專家論證會，專家參與評審施工方案44項，方案優化33項，節省周轉材料費用達1010萬元。針對干塢邊坡抗滑，項目部采用了打入毛竹配合鋼筋混凝土護坡的方法，這樣較拉錨、水泥攪拌樁土體加固更經濟，經施工監測，同樣能達到邊坡的穩定；對沉管支承鋼管樁改用臨時混凝土墊塊；采用混凝土無損切割技術切割塢口混凝土支撐，提高了功效，降低了由風鎬拆除造成水下清理的難度；采用腳手架的間距布置、鋼模板臺車的設計；隧道主體施工在換撐過程中把原設計的直撐改為斜撐等，既加快了施工進度，節省了大量的工費和材料費，真正實現了施工成本的最小化。

來源：中國建設報     2013-01-28